前几天我在德国英戈尔施塔特跟奥迪董事会主席兼CEO高德诺、奥迪中国总裁罗英瀚聊了近1小时fss 露出，信息量挺大。我说说最精华的部分以及个东谈主观点。

高德诺在财报会议上秘书，奥迪将发起品牌史上“最强产物攻势”！2024-2025年将推出20款新车，其中一半是纯电动。本月初，他们发布了全新奥迪A6家眷的首款车型——全新奥迪A6 Avant，后续将有更多车型亮相。对了，Q3也立时换代，首发时候定于本年夏令。

高德诺还露出，4月召开的上海车展，奥迪将带来多款重磅新车，展位叮属也会有相等大的创新。

1、当德国逻辑遭遇中国速率：定名执法息争背后的深意

先说个有兴味的事儿——奥迪为啥顷刻间改变车型定名执法？之前他们要用奇偶数折柳油车、电车，比如A5是油车，A6是电车。

高德诺坦言，率先用奇偶数折柳油电车型的设思过于理思化——中国破钞者比拟难以接纳。“定名执法发布后，咱们浅近网罗了无边用户和经销商的反馈，并针对他们的意见作出积极反馈和调节。”

奥迪董事会主席兼CEO 高德诺

奥迪最终选用的字母+数字组合，看似记忆传统，实则潜藏高明：用Q/A折柳车型类别，数字锚订价值领略，而把能源类型左迁为后缀标签。这种“去电动化标签”的逆向操作，实则是为燃油车争取转型时候。毕竟，破钞者更容易接纳“并吞级别的不同选用”，而非“新旧势力的割裂对决”。

2、奥迪新能源双拳出击，一汽造“传统豪华”，上汽作念“创新豪华”

看似分裂的双线计谋，实则是奥迪对中国商场深度解构的成果。与一汽合营陆续“德系豪华”的领略金钱：PPE平台车型保握着奥迪大众融合的探求话语，连车机系统的交互逻辑王人带着黑丛林的严谨。而与上汽共创的AUDI新品牌，则澈底放飞原土化：从可自界说的驾驶方式到能刷短视频的HUD，处处透着新势力的激进。

这种“德系正宗+考中创新”的双品牌策略，像极了虚耗行业用干线保管调性、副线诱骗年青客群的玩法。

3、燃油车的“天鹅之歌”与电动化的试验逆境

搭载MHEV Plus系统的全新奥迪A6 Avant，48V轻混系统让启停历程险些无感。罗英瀚说这是“过渡期的技巧最优解”，但在我看来，这套系统更像是传统车企的缩影——在电动化海潮中寻找改造而非转换的生计之谈。

奥迪中国总裁 罗英瀚博士

奥迪高管们仗义执言地承认：现阶段高端电动车的盈利模子尚未跑通，而A6L、Q5L等燃油车仍在孝敬七成以上利润。这种试验催生了颇具中国特质的“带电燃油车”：全新A5L不仅在国外版车型的基础上大幅加长，更搭载了支援OTA的智能座舱和高阶智能接济驾驶。

与其说这是向电动化息争，不如看作传统豪华品牌在用我方的神气再行界说智能化——当新势力在比拼雪柜、彩电时，奥迪正把quattro技巧移植到电驱系统上，试图在弯谈中守住性能护城河。

结语：

一句话详尽奥迪当下的转型情景：既要在电动化赛谈加快，又得稳住燃油车的基本盘。

值得玩味的是，当中国新势力纷繁出海时，奥迪却选用将研发重点向中国商场歪斜——与华为的合营不啻于车机系统，更触及底层电子架构的麇集配置。这种“以中国商场反哺大众”的计谋转向fss 露出，大要才是传统巨头最危急的自我转换。毕竟在汽车产业百年变局中，能同期掌握德式精密与考中敏捷的车企，才可能成为临了的赢家。