色五月

部分新车价钱在年底来到新低点，但年底买车更低廉的法规，在迟缓被冲破，因为广泛车企降不动了。

2023年事首，价钱战认真开打，与特斯拉官降干系；2024年年末，价钱战在高烈度延续了18个月，况且于2024年年中运转了6个月的平展期之后，又一次被特斯拉点火。

导火索，对于倏得加码的12月限时优惠，广泛车型尾款减免1万元。中国阛阓23.99万元起售的Model Y，又一次成为全球最廉价，再重叠延续了半年之久的5年0利率，Model Y的最低首付在8万元内，最低月供在2700元内。随后，一系列车企有样学样的跟进特斯拉的年底加码。

理思汽车推3年0利率，理思L6最低首付比Model Y低了近1万元；蔚来汽车照旧保持2年0利率策略，但加码了挽救5年NOP+高阶智驾的策略，若是按380元/月的订阅用度，极度于变相优惠了2.28万元；极氪是延续0首付和最高3年0利率策略，再因为产能相比到位，是以打出了能稳稳拿下国度以旧换新的标语，抵破费者逼单；腾势也推3年0利率，腾势D9的最低首付在9万元内，腾势Z9的最低首付在10万元内。

与广泛同类车企使用3年0利率的策略不同，和特斯拉同样处在上海的智己，对新车智己L6和LS6跟进了5年0利率策略，最低首付5.99万元；比亚迪也官宣了12月策略，部分车型优惠1000-3000元；岚图也硬跟了一手，FREE 318的展车限时优惠3万元，并给到2年0利率；昊铂，5年0利率，有7000元保障补贴以及3万元置换补贴；跟进的还包括传统车企，比如GL8陆尊推2年0利率。

而正如每次齐会发生的那样，当内卷来到了高强度，随之而来就会发生同类对比以及营销上的公论争。比如，有车企也曾运转在宣传物料里展示我方的优惠相对更大，作念出了宣传海报。

年底降价冲量，如今仅仅少数车企的特权

许多名气很大的牌子和车，现在其实也曾降不下来了。这种降不下来，并不是不降价，而是不成给出之前每年年底冲量时的降价幅度，比如平时优惠2万，年底优惠3万。

讲话权，现在主要就掌捏在主打新动力的头部企业手上。

“平均，齐能比10月和11月再低廉1万，相比多一些的，能比之前低廉3万”。很难再降了，这句话现在也曾不是以往那种为了禁止下单的话术，而是实打实的让车企犯了难。

汽车行业利润率屡立异低，2020年为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%。按照乘联会本年第三季度发布的数据，2024年1-9月汽车行业总收入7.35万亿元，同比增3%，总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业举座利润率仅4.6%。也曾低于卑鄙工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业的发达偏低。

诚然每个月月初的销量战报上，齐频繁被冠以“刷新记录”“史上最好”等称号，但骨子上文轩 探花，广泛车企的销量数字齐不才滑，于是营收下滑、利润下滑。而且，这也曾不仅是中国车市的个案，而是全球范围内的问题。日产最新的财报透露，4-9月中期结算结束中，利润减少192亿日元，下跌了93.5%。紧随后来的即是，全球产能削减20%，裁人9000东说念主。丰田的利润下跌26.4%，本田利润率下跌到6.9%。

以及，欧洲汽车工业也际遇大下滑，采埃孚裁人1.4万东说念主，大陆集团裁人1.3万东说念主，环球汽车裁人1万东说念主，奥迪裁人4500东说念主，博世裁人3800东说念主，这意味着最头部的欧洲汽车巨头发生了近5万东说念主的裁人边界。甚而包括特斯拉，也在2024年发生了3000东说念主的裁人。

发生在你我身边的案例也有许多，比亚迪近期最热点的，条件供应商下调10%的2025年采购资本价钱，这同样是开源节流的形式，保证企业的现款流正常，以及给出更多空间来完成车价下探。

不外，截止目前，跟进低首付，0利率策略的车企，其实只须上述的10家。而且，在许多经销商身上，不仅莫得了年底冲量的干劲，甚而体现出来的更多是躺平。

“降价呗，少许招齐莫得了。”刘青是一家德国豪华品牌直营店的店总，当咱们问及他，投入12月于今，一大堆新动力车企齐推3年0利率、5年0利率的时候，他们准备若何应付。取得的谜底是，没方针。

2024年于今，官降过、高管团队换过东说念主、也跟上过新势力的玩法，但每次的刺激力度齐不够大。而且，因为年度销量任务是校服无法完成了，也就平直投入辩论2025年什么玩法的阶段。价钱偏高的豪华车如斯，闲居民用品牌的油车也一样。

“车价原来就不贵，现在又是白菜价期间，5年0利率这种没什么着力，一般齐是2到3年为主”，教唆价20万元以内的燃油车，如今也莫得作念5年0利率分期的必要。动辄就能优惠3-5万，自身的分期必要性不大。

年底买车最低廉，这法规要变了?

是否参与价钱战，当然是和企业的运营节律与标的干系，最中枢的斟酌有2个，一是，是否接近完成销量标的，二是，是否禁受为了阛阓份额，烧毁利润。

二者，能很好的讲明，为何年底这一轮价钱战的边界和可延续性预期。

前者来看，跟着11月汽车销量陆续出炉，也曾完成2024销量标的的品牌包括比亚迪、零跑，销量标的分辨为360万台傍边、25万台，1-11月累计销量也曾分辨达到375.7万、25.1万，是以，从参与度上来看，比亚迪是给出了小优惠，为2025年1月的订单和请托作念准备，零跑则是因为订价也曾一步到位，实足低、也相宜销量预期，暂未参与价钱战。

而努竭力，就能完结或基本完结销量标的的，即是目下的主要参与者。岚图距离10万销量标的，12月需要卖出1.2万辆；极氪距离23万的销量标的，12月需要卖出3.5万辆傍边；理思距离48万的销量标的，12月需要卖出4万辆；蔚来距离23万辆的标的，12月需要卖出4万辆。

是以，它们是这一轮的主力军。卑鄙是基本说明不成完成销量标的，然而因为新址品推出后，高潮势头可以，需要被策略刺激，进行延续的。再卑鄙，则是无法完成销量标的的，也即是阛阓中如今的大广泛，处于基本稳住之前优惠幅度的。

这份名单中，包括了环球、丰田、本田、日产等，车价的优惠幅度基本齐和11月相仿，喊出多款车型一口价的上汽系，价钱也曾莫得了更多下探的可能性，不然即是冲破我方定下的一口价。

另外，也包括广泛的中国品牌油车车型，从长城到奇瑞，再到祥瑞与长安，因为燃油车在之前好坏的价钱战中，也曾打到了一个很低的位置，是以现时，也就莫得了加码的空间。

另外，再看最能代表趋势的头部企业，华为鸿蒙智行一方面是也曾完成了扭亏为盈，车BU本年据之前所说，也曾可以基本细目完成盈利，再加上全行业与其的深度互助在不休扩大，是以策略并不是在跨年之前会显然更低廉的促销，因为传播周期并不通常。

头部企业在现在阛阓里的带动效应詈骂常显然的，如今比亚迪、华为鸿蒙智行等在年底冲量的空想并不是终点昌盛，是以带起的车市影响，其实亦然有限。

而且，目下的变量还存在着更多的变数。与中国品牌概况结伴品牌的风气不同，特斯拉行为细分阛阓的引颈者和统统阛阓的搅局者，它每次的大动作更多按照公历技艺，而非中国的农历技艺。

每到年底岁首，它老是大动作不休，包括2022年12月部分职工因坐蓐线调理，提前放元旦假期。2023年1月，特斯拉运滚动相降价+官降的组合降价，最高8000元保障补贴的同期，Model 3大降价到22.99万起售、Model Y大降价到25.99万元起售，此举后续也被复盘为2023年汽车价钱战开打的最平直导火索。到了2024年1月，特斯拉又一次进行了显然的降价，Model 3和Model Y的价钱下调了最少6500元，最多1.55万元。

目下的尾款减免1万元，5年0利率连接保管，也被外界解读为，2025年1月会又一次有大动作。主要原因有2点，一是，特斯拉上海工场也曾被拍摄到新车的谍照，同期有爆料称，Model Y焕新版也曾运转小边界预坐蓐，二是，在特斯拉发布新策略时，其提车周期为1-3周，处于相比显然的高库存情状。于是，目下的一系列举动被解读为，特斯拉正在消灭老款车型的干系库存，2025年Model Y的焕新版将对中国用户许多的刚需成立进行升级后推出，比如座椅舒畅性更强、续航更长、成立更高档。

骨子上，据咱们与多家车企的通常，许多营销团队确乎亦然在本年年末时不思作念太大的动作，而是要等特斯拉在2025年事首完成出招后，寻求见招拆招。

写在终末：

从2023年于今，年底卖车的节律和销售逻辑在延续的发生变化。2024年年底的目下，诚然许多车价也曾再立异低，但统统阛阓其实也曾很难重演“年底买车显然低廉许多”的传统章程。

按照乘联会等多个统计渠说念的口径，目前在中国车市里有一定销量边界的车企/品牌，数目在50家傍边。如今有10家在加码发力价钱战，也有着祥瑞等车企靠着一步到位的相对廉价新车型推出文轩 探花，幸免堕入传统的降价潮里。20家傍边的车企有才智在价钱上发力，也就意味着剩余的60%车企，暂时也曾无力。