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又一家国有航运巨头启动“百船筹画”大范围扩建船队。

为强化各人竞争力，韩国旗舰航运公司HMM秘书开启千亿级船队投资计谋，目标到2030年将船队范围扩大一倍以上达到240艘。

130艘集装箱船+110艘散货船！HMM投巨资扩展船队

9月10日，HMM（原当代商船）发布2030年投资计谋，筹画到2030年系数将插足23.5万亿韩元（约合1245亿元东谈主民币），用于提高环保船队竞争力和扩大空洞物流工作。十分是将插足16.6万亿韩元（约合880亿元东谈主民币）引申集装箱船和散货船船队。

到2030年为止，HMM将在集装箱输送业务规模投资16.9万亿韩元。其中，将插足11万亿韩元（约合583亿元东谈主民币）引申集装箱船队，目标是将船队范围扩大到130艘155万TEU；以此确保各人箱船船队运力前7的位置，强化与各人海运企业竞争的基础。此外，跟着运力的增多，在确保集装箱方面也将投资1.7万亿韩元。

与此同期，HMM还筹画插足5.6万亿韩元（约合297亿元东谈主民币），将油船和散货船船队范围从咫尺36艘（634万载重吨）扩大到110艘（1256万载重吨）。

证实Alphaliner的最新数据，咫尺HMM旗下船队运营78艘集装箱船，其中包括52艘自有船舶和26艘租入船舶，总运力约87万TEU，名次全第八位。同期，HMM还有14艘集装箱船正在建造，系数约12万TEU，占其现存运力的14.4%。

这意味着，HMM思要达到2030年的船队扩建目标，需要再新增至少38艘集装箱船，以及74艘油船和散货船。

据悉，由于咫尺新造船市集的新船价钱大幅高涨，海运公司的投资包袱很大，因此HMM正在审慎挑选下单的时机。HMM社长金庆裴默示：“公司近期正在准备新造船订造投资，但当今新船价钱太高，是以我合计当今不是盲目投资的时候。”

HMM筹画在集装箱输送业务的基础上西野翔快播，扩大干散货输送业务及空洞物流业务，构建踏实的业务投资组合和先进的ESG（环境、社会和公司贬责）筹谋体制。

HMM已将兑现碳（Net-Zero）目标的时候由2050年提前到2045年，悉力于确保低碳船队、环保业务、环保设备。因此，HMM筹画到2030年为止确保约70艘低碳或零碳船舶，到2045年在系数输送区间兑现碳中庸，构建环保生态系统。

HMM默示，公司的设思是构建不偏重于油船、散货船特定市集的踏实投资组合，强化收益性，当先进击环保能源输送业务，尽早确保市集占有率等，鼓动业务的多元化。

此外，为了扩大空洞物流业务，HMM将插足4.2万亿韩元，用于开垦合适集装箱工作网罗扩展的新关键站及圭臬，筹画扩大现存口岸关键站并追加确保主要据点口岸关键站，通过进击高收益的内陆物流基地(ODCY:Off Dock Container Yard)业务、提供“端到端(End To End， 简称E2E)” 工作，确保进击空洞物流业务的基础。

HMM还筹画在环保船舶矫正及确保环保燃料供应网罗等方面投资9000亿韩元，在构建基于数字化的组织体系方面投资1000亿韩元。同期，HMM还筹画成就梗概有用应答急巨变化的市集环境变化的组织文化体系等，确保异日增长能源。

据了解，HMM是韩国最大的航运公司，其前身是1976年由当代集团创立的亚洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年改名为当代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年改名为HMM。

由于在行业不景气技艺蕴蓄精深耗费，HMM被韩国国有机构禁受，咫尺其第一、第二大股东韩国开发银行（KDB）与韩国海洋贸易公司（KOBC）区别持股20.69%和19.96%。其他韩国国有机构韩国信贷担保基金和国度待业金照管局也野心持有10%以上的股份。

畴昔几年来，韩国政府通过提供融资救助为HMM大范围订造新船以扩大船队、提高竞争力，从而增强其自己“造血”功能。客岁，韩国政府曾启动HMM的独到化进度，试图将其出售。商酌词跟着与优先竞购方Harim集团的谈判繁芜，本年年头韩国政府表态将无穷期舍弃HMM的出售筹画。

“辞旧迎新”，HMM欲借新配合体制扩大配合网罗

在发布千亿级投资计谋的前一天，HMM与同为THE Alliance航运定约成员的日本海洋网联船务(ONE)、中国台湾阳明海运秘书，原THE Alliance定约将崇敬退出市集，三方种植了新的配合体“Premier Alliance”，将在新的配合框架下络续密切配合，自2025年2月起成效，为期5年。

这一永久计谋配结伙伴关系将使HMM进一步提高远洋航路工作的竞争力。同期，Premier定约还与各人最大船公司瑞士地中海航运（MSC）达成舱位交换配合。该配合将于2025年2月起成效，为期4年，涵盖亚洲至北欧和亚洲至地中海的9条贸易航路。HMM藉此将提供更庸俗的直航口岸障翳范围，并提高亚洲往来欧洲航路工作频次。

据了解，THE Alliance定约种植于2017年，由ONE、阳明海运、赫伯罗特（HPL）、HMM构成，主要障翳亚洲、欧洲、北好意思洲和中南好意思洲，约250艘集装箱船，运营各人30条航路，是各人第三大集装箱航运定约。

此前，赫伯罗特秘书将于来岁退出THE Alliance定约，与马士基种植“双子星”定约。为此，HMM与ONE、阳明海运筹画种植Premier定约改姓易代，将从2025年2月运转共同成就为期5年的配合体制。同期与各人第一大船公司地中海航运（MSC）就北欧及地中海航路舱位交换的配合达成最终契约，大幅强化欧洲航路工作。

HMM默示，通过这种“Premier Alliance+MSC”配合体制，HMM将取得远洋航路网罗增多、泊岸口岸和国度范围扩大、运营舱位容量扩大等公道，从而打造更具竞争力的工作品性。

具体来看，Premier定约的新配合工作航路将从现存THE Alliance定约体制的26条增多到30条。其中，欧洲航路将通过“Premier Alliance+MSC”，从现存的8条(北欧4条、地中海4条)大幅增多到11条(北欧6条、地中海5条)。

HMM筹画，从2025年运转，通过“Premier Alliance+MSC”配合体制，提供好意思洲西岸12条、好意思洲东岸4条、北欧6条、地中海5条、中东3条等共30条航路的运营工作。此外，还筹画在加强其孤苦运营的印度--地中海航路基础上，新设印度—北欧航路及南好意思东岸航路等，大幅引申其工作网罗。

不仅如斯，HMM还将商酌参与此前韩国船东很难进入的大泰西航路等，大幅加强动作各人船东的地位。

HMM筹画通过扩大工作网罗，不仅增多泊岸口岸数目，还提供主要据点口岸扩大、新直航工作等最高水平的工作。十分是北欧航路，是独一提供其他海运定约不提供的釜山、日本、越南直航工作的航路。在地中海航路上，HMM也将最大死心地确保釜山、中国、东南亚、地中海主要据点口岸的泊岸次数，并入部属手运营土耳其等新的直航工作航路。

跟着HMM进一步强化亚洲-欧洲航路的竞争力，与之前具有上风的亚洲-好意思洲航路沿途，在东西航路上构建了更强、更踏实的工作组合。

韩国业界默示，这有望对强化韩国海运和物流业竞争力弘扬很大的助推作用。HMM通过与MSC在欧洲航路上配合，瞻望将由马士基（MSK）和地中海（MSC）构成的原“2M”定约在釜山港转运的大部分货色输送业务收入囊中。此外，通过引进来自韩国的直航工作，HMM还强化了韩国口岸的竞争力，构筑了对韩国货主的踏实的物流网罗救助体系。

HMM社长金庆裴默示：“HMM筹画以2030年重心投资容貌为执手西野翔快播，打造环保海运企业品牌，为成为可连接发展的企业打下基础。HMM将络续勉力构建踏实的业务投资组合及环保筹谋体制，迈向各人环保海运企业的目标。HMM将通过新的‘Premier Alliance’配合体制，打造具有各人最高水平的竞争力，并通过韩国直航网罗，弘扬韩国船东的作用。”