还铭记在客岁10月12日，长城汽车董事长魏建军在里面会议上再次强调“不参与价钱战”的原则，称“企业应追求高质地发展而非以价换量”，这一表态延续了长城多年来的“利润优先”计谋北条麻妃个人资料，以致长城前研发高管梁拜年还在《“长城”是如何真金不怕火成的》一书中将该计谋总结为“利润第一，销量第二”。有关词，长城这一原则却在2025年遇到了本质确当头一棒！

近期，哈弗品牌已而推出“一口价”限时政策，此事件激发了网友的平凡贯注，同期这也被外界视为长城汽车对价钱战的径直妥洽。

据悉，哈弗本次行径触及2025款哈弗H6国产版、经典版、新一代H6、2024款哈弗大狗、哈弗猛龙及二代哈弗H9等多款主销车型，起售价低至7.19万元，最高优惠达4万元，不错说是主力一齐下场。照旧高呼“不搞价钱战”的长城，如今却以主力品牌哈弗为前锋，主动冲突“底线”，不知谈魏建军的脸会不会红。那么今天就咱们聊聊这一事件吧！

利润与销量的两难

魏建军的“利润论”并非泛论，凭据长城汽车2024年财报表示，长城汽车归母净利润瞻望为124亿至130亿元，稳居中国车企利润头部阵营。

有关词，利润高企的背后，是销量增速的连接疲软。2024年，长城全年销量为123.33万辆，基本与2023年持平，而同期比亚迪、稳重、奇瑞等竞争敌手均已毕两位数/span>

一直以来中国汽车市集王人所以销量论英杰，当年“厚利润轻销量”的策略曾为长城贴上“有底线”“高质地”的标签，但在市集份额加快萎缩确当下，这一标签正冉冉消逝。魏建军口中的“印钞机”逻辑，显着难以因循企业在浓烈竞争中的永久糊口。

哈弗为何成为价钱战前锋？北条麻妃个人资料

长城下场参与价钱战的动机有了，可为什么前锋是哈弗呢？

在车叔个东谈主看来，哈弗品牌的下场，实为长城汽车迫于本质的无奈之举。数据表示，2024年哈弗品牌销量达70.62万辆，占长城总销量的57.3%，远超坦克的23.1万辆、魏牌的5.47万辆。不错说，看成销量维持，哈弗的波动径直牵动长城全局。有关词，这一“定海神针”频年施展却颇为乏力，就以王牌车型哈弗H6来说，2024年该车的月均销量已从巅峰期的8万辆跌至2万辆摆布，市集份额被比亚迪宋系列、稳重星越L以及一众新势力等竞品蚕食。

选拔哈弗打响价钱战，既是因其市集基数浩荡，亦然因为其燃油车属性更易通过降价刺激短期销量。毕竟销量占比最大的哈弗，将径直摆布长城汽车2025年的销量走向。但这一策略的风险雷同显着，若永久依赖廉价促销，哈弗薄利多销的步地可能进一步受损，以致累赘长城举座的利润结构，如何拿合手其中火候显得尤为迫切。

价钱战是否会成为长城的常态？

贯注该事件的网友无数有这么一个疑问，即价钱战会不会成为长城的常态？个东谈主觉得这是或者率事件。

从行业趋势看，2025年车企竞争已从“时刻秀场”转向“体验普惠”。比亚迪推出掩饰全系车型的“天使之眼”智驾系统，将高阶功能下千里至10万元以下市集；稳重等企业亦加快智驾时刻落地。反不雅长城，尽管其Coffee Pilot Ultra智驾系统在重庆“车位到车位”实测中施展亮眼，但市集剖释度仍不足敌手。

更严峻的是，长城的新动力转型亦是措施踉跄。2024年其新动力车销量占比不足20%，且产物迭代速率、时刻参数均过期于比亚迪、稳重。魏建军虽声称“智能驾驶不是一场秀”，但破费者对长城的印象仍停留在“燃油车人人”阶段。

因此，在电动化与智能化双线过期的时局下，价钱战或将成为长城短期内维系市集份额的独一选拔。

存一火局中的抉择

一味“以价换量”显着不利于品牌永久发展，价钱战可能侵蚀利润、损伤品牌价值，以致堕入“降价—销量片刻回升—利润下滑—再降价”的恶性轮回。但对当下的长城而言，这有时是为时刻转型争取时分的权宜之策。

值得贯注的是，长城并非全无筹码。其在硬派越野市集的上风依然踏实，坦克品牌年销23.1万辆的得益就是解释；客岁国际销售45.3万辆，同比增长43.39%，创下历史新高。民众化布局为其提供了缓冲空间；智能驾驶界限，Coffee Pilot Ultra系统已通过复杂路况考据，时刻储备防止小觑。若能加快将时刻上风滚动为市集剖释，长城仍有契机扭转时局。

车叔总结

长城关于的“价钱战”妥洽，说到底是一种以时分换空间的举措，在命悬一线眼前，原则不得不向销量折腰。有关词北条麻妃个人资料，长城若念念信得过重回巅峰，仍需追溯时刻深耕与品牌重塑，正如魏建军所言：“作念企业，唯独谨守高品性、时刻过硬，才智获得信任。” 如安在利润、销量与永久竞争力之间找到均衡点，将是长城汽车2025年的最大课题。