跟着在运-20B基础上发展而来的东大新一代大型预警机亮相后，暖和度中也裹带着不少疑问声，其中最大的一条，莫过于东大自产C919客机为何不行被改形成预警机。对此有说法称，C919客机使用了不少西方本领及成立，要是将其充作军用的话，例必会影响到该机的分娩、运营、以及阛阓发展。上敷陈法确有兴致兴致可言偷拍 自拍，但也绝非这样简便。

一、预警机机体：民航客机成首选

■好意思国在波音-707民航客机基础上开拓而来的E-3系列预警机。

当今妥贴被改装成预警机的平台共有4种（精通咱们这里主要说的是陆基固定翼预警机，舰载预警机丰富多采的就有些多了，比如俄罗斯卡31预警直升机，英国海王预警直升机，好意思国E-2亦然用S-2反潜机当作平台），第一种是主线民航客机，举例好意思国E-3背后的波音707、澳大利亚E-7背后的波音-737。第二种是支线民航客机，举例巴西便以ERJ-145为平台、研制出了R-99，瑞典则在SAAB3408基础上，开拓出了SAAB2000预警机。第三种是军用输送机，举例俄罗斯的A-50、东大的空警-2000、空警-200/500（中程中型计谋输送机）、以及欧洲空客公司的C-295等。终末是公事机，举例以色列就用“湾流”G550双发良友公事机研制出了海雕预警机。

■欧洲空客公司的C-295预警机，该机外售得益极为惨淡，由此可见已被其并未得到国外军售阛阓的招供。

从上头不错看出列国在发展预警机时，会基于作战需求、自己条目等要素，优先采纳民航客机为载机平台，其次相遇采纳军用输送机。因为前者相较后者，在发展预警机也有诸多平正。当先是民航客机的机身气动阻力小，这是由于其主要用于输送东说念主员所致，因此机身频繁较为修长，有意于造就升阻比。反不雅军用输送神秘兼顾东说念主员、装备、物质输送之职，是以其一般继承宽体机身，故而气动阻力也会有所飞腾。

■波音公司在战后发展的主线民航客机—波音-707，长46.60米、高12.90米、翼展44.40米。

其次是民航客机结构分量小，这一特征仍与其输送东说念主员为主关连，举例民航客机对舱内地板的强度要求，就要低于军用输送机。虽然这亦然民航客机的残障方位，结构强度上圈套然也会远不如军用输送机。因此在实战环境下，由民航客机改装而来的特种飞机在生计性方面相同也会逊色于军用输送机，另外就是在对起降方法的要求上，则要比军用输送机进步不少。

■C919客机相同也继承了下单翼布局，这种布局使得其机翼对雷达的遮掩，要比军用输送机小许多。

终末是民航客机多继承下单翼布局，机翼距离机身背部叮嘱的雷达较远，于是使得其机翼对雷达的遮掩，要比军用输送机小许多。另外倘若继承共形天线的话，那么上述布局，相同也不会影响到机载雷达。

■新加坡空军准备的以色列海雕预警机，它基于闻名的弯流G550公事机，这架预警机就继承了共形阵天线野心，搭载的是EL/W-2085型有源相控阵雷达。

■运-20系列装备有大涵说念比涡扇发动机，尽管输送机和民航客机装备的都是大涵说念比涡扇发动机，但多数军用输送机在涵说念比上要比客机小一些，是以军用输送机的发动机耗油率更高，噪声也要大一些。再加上军用输送机更为宽体，空气阻力更大，进一步推高了耗油率。

除以上三点外，坊间还会指出民航客机在经济性上的进展，原因在于疏通燃油量的情况下，民航客机的航程比拟军用输送神秘更远。

谈及此处，抛开携载主体这个要素外，还与民航客机所使用的发动机强调低耗油率关连，毕竟关于民航客机而言，在确保推力够用的情况下，就得要看管竣事耗油率，毕竟一切以老本为主。虽然从队列的角度来考量，燃油经济性要磋议，但都备不是最蹙迫的目的，除非耗油率高得离谱。

二、东大预警机为何选用输送机？

东大空军预警机之是以采纳输送机机体，咱们来望望东大空军预警机发展端倪就可找出原因。上世纪90年代以来，通过在A-50机体、伊尔-76输送机、运-8及运-9计谋输送机上的筹商诈欺，即通过军用输送机以此开拓预警机。同期骚棒们还不错发现东大空军不仅是预警机使用输送机机体，基本上大部分的军用特种机亦然以运-8及运-9来发展为高新机，是以以输送机为机体，仍是成了一种极为训导的本知道线。

■多年的发展之路，中国多型预警机都是继承的输送机机体。

■中国以运-8、运-9输送机为平台，改装了机体和电子系统后用于抵抗、电子考查、海上张望、反潜，空中指令，预警、航测等军用和民用任务。这些飞机被称为高新机，当今已有多达十个型号，部分仍是装备于幽静军空军、舟师航空兵。图为被骚棒们戏称为“腮腺炎”的电子战飞机。

而那时之是以采纳输送机当作机体，亦然因为无可怎样，这与东大那时无机可用有着径直关连。要是在上世纪90年代，东大简略制造支线主线客机的话，那么情况就会有着很大不同。而且由于相近阵势（台海标的）及劲敌威迫（好意思日等国）所致，就驱使东大需要在新一代大型预警机发展事项上加速速率，不然自己环境就会变得愈发不利。尤其是昔日东大遭受了费尔康预警机事件（简便点说就是上世纪90年代东大看上了以色列费尔康预警机，涎水流了一地后，也从瘪瘪的小钱钱袋子里掏了真金白银来签了契约，恶果自后被好意思帝杠上开杠，终末无奈被搅黄）。是以诸位骚棒应该就不难理会昔日费尔康预警机事件后，为啥空警-2000预警机被列为天字一号工程吧。相同亦然因为这个原因，使得C919赢得重用的可能性就更低。谁叫C919发展得晚了好几拍，你让空军现当今再用钱去开条线，这得下多大决心啊。

■C919机长38.9米、机高11.95米、翼展35.8米，尺寸上显得有些不够。

还有少量不会采纳C919当作新一代大型预警机的任务平台原因。那就是C919尺寸显得有些不够，举例C919长度为38.9米、反不雅当作E-3平台的波音-707长度为46.61米、对此便有说法称，通过拉长机身，加强结构强度，使得C919也会具有改形成预警机的后劲。不外这样一来看似简便，但实质上是大改，统共飞机都需要再行野心气动布局，比如机翼位置要相应变动，重点也会变化而需要转机。

■恰是因为那时无机可用，是以使得东大空军对军用输送机抱以极大祈望，恶果走漏，这条路走的较为获胜，是以才会促使空警-200、空警-500的降生。

■受到外界高度暖和的空警-700，据称亦然在运-9计谋输送机基础上发展而来。

要而论之，这就是C919无法被改形成预警机的咱们的一些不训导分析。